سيارات كهربائية ثورية تقطع 700 ميل بالشحنة الواحدة

بالحديث عن سيارات كهربائية نموذجية، يشير الخبراء إلى قطع مسافة متوسطها 300 ميل في الساعة، لكنّ ثمة جيلاً ثورياً من هذا النوع يمكن أن يصل مداه إلى 700 ميل، ضمن مفهوم "مركبة كهربائية ذات مدى ممتد" (EREV)، وذلك بفضل محرك احتراق داخلي صغير على متنها والغرض الوحيد منه هو إعادة شحن البطارية تلقائياً. وتبين أن هذا النوع من السيارات يبدو الخيار الأمثل، لكن من أنواعه ما يكلف نحو 34 ألف دولار كسيارة Li Auto L6، وهي مركبة رياضية متعددة الاستخدامات بخمسة مقاعد وقد أصبحت من أكثر الموديلات مبيعاً في الصين، بحسب "بلومبيرغ".

وقد أصبحت المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد أسرع أنظمة الدفع الآلي نمواً للسيارات في الصين، التي أصبحت أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وتضاعفت مبيعات مركبات EREVs فيها بأكثر من الضعف على مدار العام الماضي وتمثل الآن 30% من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في البلاد، وفقاً لخدمة أبحاث "بلومبيرغ" المتخصصة في الطاقة (BNEF).

وستبدأ سيارات كهربائية من هذا الصنف بالوصول إلى أميركا العام المقبل، عندما تطرح "ستيلانتيس" (Stellantis NV)، الشركة الأم لكرايسلر، سيارة "رام تشارجر" (Ramcharger)، وهي نسخة EREV من شاحنة رام 1500 الصغيرة التي تقول إنها ستقطع مسافة 690 ميلاً ويتم "بناؤها لجذب التركيبة السكانية المتشككة بالكامل" إلى العصر الكهربائي.

وفي حين تكافح شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم لإقناع مشتري السيارات السائدين بالانتقال إلى السيارات الكهربائية، تبرز المركبات الكهربائية المتجددة كحل لأكبر عقبتين أمام قبول المركبات الكهربائية: القلق بشأن السعر والمدى. ويمكن شحن المركبات الكهربائية المتجددة عن طريق توصيلها بالتيار الكهربائي، مثل المركبات الكهربائية التقليدية، ولكن يمكن أيضاً ملؤها بالوقود لتشغيل محرك بنزين صغير يشحن البطارية أثناء تحرك السيارة، مما يزيد بشكل كبير من المسافة التي يمكن أن تقطعها.

وبدلاً من تشغيل العجلات بالطريقة التي تفعلها في السيارات التقليدية أو الهجينة، يعمل محرك الغاز في المركبات الكهربائية المتجددة كمولد على متنها فقط. وهذا يعني أن المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد تتطلب بطارية بحجم نصف حجم المركبات الكهربائية التقليدية فقط، مما يقلل نحو 4000 دولار من سعر المركبات الكهربائية المتجددة مقارنة بالمركبة الكهربائية البحتة.

سيارات

التحديثات الحية

أوروبا تفرض رسوماً نسبتها 37.6% على السيارات الكهربائية الصينية

ومع قيام المحرك بشحن البطارية تلقائياً، لا تتعين مقاطعة الرحلات الطويلة بالتوقف لتوصيلها بمحطات الشحن على جانب الطريق. وصنف كهذا من سيارات كهربائية ثورية "يحتوي على بطارية أصغر، بحيث ستعتمد 95% من الرحلات ستكون كهربائية بالكامل، ومن ثم لن تشعر بالقلق من المدى"، وفقاً لما قاله جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور، في أواخر مايو/أيار بعد عودته من رحلة إلى الصين، حيث أبهرته المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء.

ولأن المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء تعمل بالبطارية في معظم الأوقات، فهي أكثر ملاءمة للبيئة من المركبات الهجينة التقليدية، مثل سيارة بريوس التي تبيعها شركة تويوتا موتور منذ أكثر من ربع قرن. وتعمل المركبات الهجينة التقليدية بمحرك احتراق داخلي يعمل بالغاز، بالإضافة إلى محرك كهربائي صغير يتم شحنه بواسطة النظام الكهربائي للسيارة والطاقة الحركية التي يتم التقاطها عندما يضغط السائق على المكابح.

وتنبعث من المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون المسبب للاحتباس الحراري العالمي لأن محركاتها التي تعمل بالغاز تعمل بشكل دوري فقط لإعادة شحن البطارية. ولكن في حين أن بطارية المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء أصغر من السيارة الكهربائية الكاملة، فهي أكبر من حزمة الطاقة الموجودة في المركبات الهجينة التقليدية. وهذا يجعل المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء أكثر تكلفة من المركبات الهجينة التقليدية.

وباستثناء ستيلانتيس ورام تشارجر، لم تلتزم أي شركة تصنيع سيارات حتى الآن بإطلاق مركبة كهربائية قابلة لإعادة الشحن في الولايات المتحدة، بما في ذلك فورد. ومع ذلك، فإن حماس فارلي للتكنولوجيا ينتقل إلى مديريه التنفيذيين. وفي هذا الصدد، يقول مارين جياجا، الرئيس التنفيذي للعمليات في وحدة السيارات الكهربائية في فورد موديل إي: "يمكنك الشحن عندما تريد، وليس عندما يتعين عليك ذلك، وهذا يمثل فتحاً كبيراً جداً".