هجمات الحوثيين في البحر الأحمر تصيب سلاسل التوريد العالمية في مقتل

تسببت الهجمات التي قام بها الحوثيون في البحر الأحمر، ضد السفن المتعاونة مع دولة الاحتلال الإسرائيلي في البحر الأحمر، في أكبر تحويل لمسارات التجارة الدولية منذ عقود، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف وطول أمد الرحلة بالنسبة لشركات الشحن في الأماكن البعيدة مثل آسيا وأميركا الشمالية، وهدد بحدوث تداعيات اقتصادية على سلاسل التوريد العالمية.

ولم تنجح الضربات الانتقامية المتكررة من قبل الولايات المتحدة وحلفائها، فضلاً عن العملية البحرية المتعددة الجنسيات للقيام بدوريات في المياه، في إيقاف هجمات الحوثيين التي تقول الجماعة إنها قوم بها رداً على عمليات الإبادة الجماعية في غزة. ومع مطالبة البحارة بأجور مضاعفة وارتفاع أسعار التأمين بشكل كبير، تواصل شركات الشحن ابتعادها عن الممر المائي الذي ينقل عادة 12% من التجارة البحرية العالمية.

البحر الأحمر وسلاسل التوريد

أكثر من 500 سفينة حاويات كانت ستبحر عبر البحر الأحمر من وإلى قناة السويس، وتحمل كل شيء، من الملابس والألعاب إلى قطع غيار السيارات، تضيف الآن أسبوعين إلى زمن رحلاتها للدوران حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لقارة أفريقيا، وفقا لما نقلته وكالة بلومبيرغ عن موقع فليكسبورت. ويمثل هذا نحو ربع إجمالي سعة شحن الحاويات في العالم، وفقًا لمنصة الخدمات اللوجستية الرقمية.

وقال فنسنت إياكوبيلا، خبير الخدمات اللوجستية في شركة Alba Wheels Up لبلومبيرغ: "لم نشهد زيادة في التكاليف بهذه السرعة منذ الأزمة الأخيرة للوباء". وأكد أن العديد من الاختناقات الأساسية في سلاسل التوريد لا تزال قائمة، على الرغم من انخفاض الأسعار العام الماضي مع تلاشي الاضطرابات الناجمة عن فيروس كورونا.

اقتصاد دولي

التحديثات الحية

أسعار الشحن البحري تواصل الارتفاع وسط استمرار اضطرابات البحر الأحمر

وارتفعت تكلفة شحن حاويات الشحن من الصين إلى البحر الأبيض المتوسط بأكثر من أربعة أضعاف منذ أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، وفقاً لشركة فريتوس، وهي شركة لحجز الشاحنات.

حجم التهديد لسلاسل التوريد

وتقول شركات الشحن، وكذلك تلك التي تنقل النفط، إنها تتوقع استمرار الاضطرابات لأشهر أو أكثر، مع حجز السفن للطريق الأطول حتى فصل الصيف. وهذا يعني أن كل شركة ترسل البضائع لديها المزيد من المخزون المقيد أثناء النقل، ويزداد الأمر تعقيداً في حالة ندرة الحاويات.

وبالفعل، تعمل المصانع التي تصنع صناديق الشحن المعدنية المنتشرة في كل مكان بكامل طاقتها، وفقاً لموقع Container xChange، وهي منصة صناعية عبر الإنترنت. وتشير الموانئ البعيدة مثل هاليفاكس ونوفا سكوتيا إلى حدوث تأخير في حجز السفن، بالإضافة إلى ارتفاع التكاليف.

وأعلنت شركة فولفو للسيارات، وشركة تسلا، عن تعليق الإنتاج في مصانعها في أوروبا، بسبب عدم القدرة على الحصول على المكونات من الموردين في آسيا. وقبلها أشارت شركات التجزئة البريطانية "ماركس أند سبنسر" و"تسكو" إلى مخاطر ارتفاع التكاليف. وحذرت شركة ميرسك، ثاني أكبر شركة نقل للحاويات، الأسبوع الماضي من أن الاضطرابات ستستمر لبضعة أشهر على الأقل. وعلى الرغم من أن العديد من الشركات تقول إنها لم تشعر بعد بآثارها، إلا أنه كلما طال أمد الاضطرابات، زاد التأثير الاقتصادي.

وقال ألكسيس كرو، المتخصص في الجغرافيا السياسية والاستثمار طويل الأجل في شركة برايس ووترهاوس كوبرز إل إل بي لبلومبيرغ: "حتى الآن، قلل العديد من المديرين التنفيذيين والمستثمرين من احتمال تحقق هذه المخاوف"، مرجحاً رجوع ذلك إلى افتراض مضلل مفاده أن حرب دولة الاحتلال على قطاع غزة لا تزال تحت السيطرة.

وعلى الرغم من عدم وجود ما يشير إلى أن ارتفاع التكاليف يؤدي إلى زيادة التضخم حتى الآن، فإن محافظي البنوك المركزية بدأوا بالفعل في إطلاق تحذيراتهم من المخاطر. وأشارت كريستين لاغارد، رئيسة البنك المركزي الأوروبي، إلى "عودة اختناقات العرض" باعتبارها واحدة من عوامل الخطر الأربعة الرئيسية التي تراقبها. ويأتي ذلك في وقت تعاني فيه قناة بنما من انخفاض مستويات المياه، الأمر الذي يبطئ التدفقات بها.

وسيكون ارتفاع أسعار النفط بمثابة تهديد آخر للتضخم إذا أدى الصراع إلى تعطيل المعروض من الخام. وقال سعد رحيم، كبير الاقتصاديين في مجموعة ترافيغورا، إحدى أكبر شركات تجارة السلع الأولية في العالم: “حتى الآن أعتقد أننا كنا محظوظين لأننا لم نر ناقلة نفط تتعرض للهجوم. سيكون هذا أمر يربك العقل".

وتقول "بلومبيرغ إيكونوميكس" إن المخاطر الصعودية الناجمة عن تكاليف الشحن يمكن أن توفر للبنوك المركزية سببًا آخر لتأخير تخفيضات أسعار الفائدة. ويتوقع الاقتصاديون في "جيه بي مورغان تشيس"، أكبر البنوك الأميركية، زيادة بنسبة 0.7% في تضخم أسعار السلع العالمية، خلال النصف الأول من هذا العام، إذا استمرت أزمة الشحن.

وقال راينر جريل، المتحدث باسم شركة Ziehl-Abegg SE، وهي شركة مصنعة لتكنولوجيا التهوية ومقرها في كوينزيلساو بألمانيا: "حتى الآن، شعرنا بشكل بسيط بارتفاع التكاليف. التأخيرات مؤلمة بشكل خاص للشحنات الفردية، مثل مكونات مصانع الإنتاج الجديدة التي هي في طريقها إلى آسيا".

وقال نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في مجموعة بيمكو التجارية، إن تأثير أزمة البحر الأحمر هو بالفعل أكثر حدة من تأثير جنوح السفينة إيفر غيفن الضخمة الذي تسبب في إغلاق قناة السويس لمدة أسبوع تقريبًا في عام 2021. وقال إن استمرار التأثير قد ينافس أزمة السويس عام 1956، التي تسببت في إغلاق القناة لمدة خمسة أشهر.

وحالياً، تقدر وكالة "بلومبيرغ إنتليجنس" أن إعادة التوجيه تضيف حوالي 40% إلى مسافة الرحلة. وبالنسبة للمستوردين، يعني هذا التأخير، وارتفاع التكاليف، خاصة وأن الشحن الجوي لا يعد بديلاً في أغلب أنواع البضائع.

وقفز حجم الشحنات بالطائرة من فيتنام إلى أوروبا، وهو طريق رئيسي للملابس، بنسبة 62% في الأسبوع المنتهي في 14 يناير/كانون الثاني، وفقا لشركة زينيتا ومقرها أوسلو. وتتجه شركات أخرى للشحن البري عبر كازاخستان، متجاوزة روسيا، لإيصال البضائع إلى أوروبا.

وفي المياه الفيروزية قبالة سواحل اليمن، هناك دلائل على أن التوترات قد تزداد سوءا.

وقال البنتاغون يوم الثلاثاء إن الولايات المتحدة وحلفائها دمروا 25 منشأة صواريخ تابعة للحوثيين، بعد أيام من تحذير الرئيس جو بايدن من أن الضربات ستستمر في المستقبل المنظور.

وقال نائب مستشار الأمن القومي الأميركي، جون فاينر، لشبكة ABC يوم الأحد: “إن الردع ليس مفتاحًا ضوئيًا، فنحن نقوم بإخراج هذه المخزونات حتى لا يتمكنوا من شن العديد من الهجمات مع مرور الوقت، لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يتم تنفيذه".