سوق السيارات الإسرائيلي يعاني من المقاطعة التركية: غلاء وفراغ

تمنع المقاطعة التركية المستهلكين في إسرائيل من عدد محدود من نماذج السيارات، لكنها تطاول نماذج أساسية. ولذلك فإن غيابها يخلق تقلبات في الأسعار، وفراغاً يحاول المستوردون ملئه. وهكذا، ولأول مرة في عام 2024 بعد عقد من الزمن، ليست هيونداي على رأس جدول التسليم، بل تويوتا، وفقاً لموقع "كالكاليست".

قبل ستة أشهر من هذا الأسبوع، وقع حدث غيّر وجه سوق السيارات الإسرائيلية: أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان وقفاً فورياً للتجارة مع إسرائيل. وبطبيعة الحال، أُوقِف استيراد العديد من السلع إلى إسرائيل، ولكن هناك عدد قليل من الصناعات التي كان لوقف التجارة مع تركيا فيها تأثير كبير، منها قطاع السيارات.

وأصبحت تركيا اليوم مركزاً قوياً لتصنيع السيارات. وبحسب بيانات منظمة "Automotive Snail Darangi"، وهي منظمة مصنعي السيارات التركية، فقد أُنتج خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، 1,036,506 مركبات في تركيا. ومن بين هذه المركبات خُصِّصَت 740,694 مركبة للتصدير.

وبالنظر إلى أرقام منظمة مصنعي السيارات التركية في ما يتعلق بتصدير سيارات الركاب، يبدو أنه في الأشهر التسعة الأولى احتلت رينو تركيا المركز الأول بتصدير 159,380 سيارة. وفي المركز الثاني جاءت شركة هيونداي أسان، القسم التركي لشركة هيونداي الذي صدر 152,088 سيارة ركاب من البلاد. وفي المركز الثالث جاءت شركة تويوتا تركيا، حيث صدرت 136,969 سيارة من تركيا هذا العام.

تأثيرات المقاطعة التركية

ومن حيث بيانات جمعية مستوردي السيارات الإسرائيليين، يبدو أنه عندما أعلن أردوغان المقاطعة، بداية مايو/ أيار الماضي، كانت تركيا في المركز الخامس على قائمة الدول المصدرة للسيارات إلى إسرائيل، حيث صُدِّرت 10570 سيارة إلى إسرائيل. اعتبارًا من هذا الشهر (نوفمبر)، تحتل تركيا المركز السادس بـ12615 سيارة، في حين أن من الواضح أن ما "يثبتها" فعليًا في الجدول بانخفاض مركز واحد فقط هو كمية صغيرة نسبياً تزيد قليلاً على 2000 سيارة بيعَت في طريقها إلى إسرائيل عندما أعلن أردوغان المقاطعة، أو كانت لا تزال في مستودعات مستوردي السيارات، وسُلِّمَت للعملاء.

ووفق "كالكاليست"، أولئك الذين يحاولون شراء أي طراز من Hyundai هذه الأيام يُصنَّع في تركيا، وهي Hyundai i10 وHyundai i20 وHyundai Bayon، سيواجهون رسالة تشير إلى أنه لا يمكن طلب هذه المركبات. وفي حالة تويوتا، يشجع المستورد العملاء بشكل نشط على اختيار البدائل التي لا تُصنَّع في تركيا. بالنسبة إلى أولئك الذين لا يريدون كورولا، هناك كورولا كروس، أو نسخة ستيشن واغن من تويوتا كورولا التي لم تُصنَّع في تركيا. وفي حالة هيونداي، فإن الوضع أكثر تعقيدًا، لأن توقف الصادرات من تركيا يمحو فعليًا المجموعة الكاملة من موديلات هيونداي الصغيرة في إسرائيل.

اقتصاد دولي

التحديثات الحية

إسرائيل تلتف على المقاطعة التركية باستيراد السيارات من المغرب

وكلما زادت شعبية المركبات غير المستوردة، وكلما كانت البدائل أقل (أي إن المستورد ليس لديه نماذج أخرى ليقدمها) بحسب "كالكاليست"، يزداد حجم الضرر. وبالتالي، فإن عام 2024 هو العام الأول منذ أكثر من عقد من الزمن الذي (اعتبارًا من نهاية أكتوبر) لم تكن هيونداي هي السيارة الأكثر مبيعًا في إسرائيل. كذلك أدى هذا النقص إلى تقلبات في الأسعار، صعودًا وأحيانًا هبوطًا. وفي حالة هيونداي، فإن سيارة I 10 أرخص سيارة في إسرائيل. الآن لا يجري تسويقها. البديل الأقرب هو ميتسوبيشي سبيس ستار، التي أصبحت أكثر تكلفة.

هل ستعود الواردات من تركيا يومًا ما؟ يعتبر "كالكاليست" أن هذا سؤال معقد يعتمد على علاقات الدول على المستوى السياسي، وهو على الأرجح لن يتغير قريباً. ولكن هناك حقيقة مثيرة للاهتمام لا جدال فيها: فمستوردو السيارات، على الرغم من قوتهم على المستوى المحلي، لم يتمكنوا من التأثير بشركات تصنيع السيارات على المستوى العالمي. وعندما فرضت المقاطعة التركية، تعالت أصوات في صناعة السيارات تزعم أن شركات تصنيع السيارات ستتمكن من استبعاد السيارات من قائمة السلع المحظور تصديرها إلى إسرائيل لأنها شركات تصنيع عالمية وقوية.

على العكس من ذلك، فإن شركات صناعة السيارات التي تلقت دعماً ضخماً من تركيا لإنشاء المصانع لم تحاول تغيير قرار الحكومة التركية. والأكثر من ذلك: حتى مستوردو السيارات الذين اعتمدوا على تصدير السيارات من تركيا إلى اليونان، ومن هناك إلى إسرائيل، اكتشفوا أن شركات صناعة السيارات ترفض تقديم المساعدة لهذا الخيار أيضًا.